Há casos em que a geração de energia DC é superior à AC.

1. Se for transmitido por DC, você pode gerar na tensão de transmissão ou pode incrementar aumente a tensão para os níveis de transmissão sem muita perda, DC é superior.

2. Se sua carga é DC e está perto de seu gerador (no espaço e em tensão), DC é superior.

Ambos assumem que você tem disjuntores DC adequados disponíveis: os sistemas elétricos são normalmente projetados para serem tolerantes a falhas, a um grau em que nenhuma falha isolada pode ser perigoso para os humanos. Isso normalmente significa garantir que o sistema falhe em segurança e, às vezes, isso requer interromper a corrente. Com o desenvolvimento de disjuntores DC, mesmo para aplicações HVDC, isso melhorou consideravelmente: anteriormente, era uma área em que a CA tinha a vantagem: em um circuito CA, a corrente chega a zero duas vezes a cada ciclo, tornando a interrupção segura do circuito muito mais fácil. p>

3. E às vezes você simplesmente não tem escolha, e a tecnologia (por exemplo, fotovoltaica) irá apenas gerar DC, e se você quiser AC, você vai ter que convertê-lo.

Quando a geração de energia química / fotovoltaica está prontamente disponível, versus eletromagnética (com base na energia mecânica).

Se você tiver fontes de energia mecânica (turbinas eólicas, turbinas a vapor, motor diesel, gasolina híbrida de carro) motor, etc) você usa um gerador e retifica a CA para CC (com perdas) ou adapta seus dispositivos receptores para aceitar CA ou envia CA para a rede.

Se você tiver uma célula de combustível, um banco de baterias, uma célula solar, você prefere cargas CC e precisará usar um inversor (com perdas!) para fornecer corrente CA ou enviá-la por longas distâncias.

... então há casos em que você trabalha com alimentação dupla e, em seguida, a simplicidade decide que o DC é o preferido. Digamos, um carro normal que deve ser capaz de funcionar com baterias e sem alternador. Nesse caso, a simplicidade supera outros fatores; primeiro, se você usasse um gerador, obteria frequência variável proporcional à velocidade do motor, então seria necessário um inversor para fornecer CA das baterias e, em seguida, muitos circuitos de baixa tensão que requerem CC precisariam de retificadores localmente para adaptar-se à alimentação CA. É muito mais fácil retificar a energia fornecida e mantê-la CC em todo o carro.