Questão:
Existe um motor semelhante a diesel (ignição por compressão) funcionando com combustível gasoso?
peterh - Reinstate Monica
2015-03-18 15:44:46 UTC
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Eu acho que isso poderia levar a, por exemplo, um tráfego urbano muito amigável ao meio ambiente e muito eficiente.

Mas eu também acho que exigia uma construção de parte muito precisa. / p>

Essas coisas existem? Pelo menos no plano?

Extensão: Esclarecimento adicionado, aguardando uma resposta aceitável novamente.

Extensão # 2: Apesar do "bom senso", os motores diesel não são tão simples. Embora não haja faísca, existe uma parte que injeta o combustível exatamente no momento perfeito no pistão. Isso acontece com cerca de 2.000 atm de pressão. Talvez isso seja difícil no caso de gases.

Você pode esclarecer o que quer dizer com "semelhante a diesel"? Existem várias coisas que diferenciam os motores a diesel dos motores a gasolina, algumas delas podem existir em motores a gás específicos, outras não.
Além disso - você está falando puramente sobre motores alternativos? Turbinas a gás também são de ignição por compressão, mas podem funcionar, bem, com qualquer coisa que arde quando equipada com os controles apropriados ...
Sim, em "diesel" entendi a ignição por compressão - obrigado a comunidade a decodificação perfeita. :-)
Quatro respostas:
#1
+8
regdoug
2015-03-18 17:24:41 UTC
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Depende do que você entende por "semelhante a diesel". Se você se refere a um motor com ignição por compressão funcionando com combustível gasoso, a resposta é não. A alta temperatura de autoignição de combustíveis como o gás natural proíbe a ignição sem centelha do gás natural puro 1 . @mart está certo ao dizer que os motores de ignição por compressão que funcionam com combustíveis gasosos precisam de um combustível piloto que inflama a mistura.

No entanto, os motores a diesel foram modificados para funcionar com combustíveis gasosos com a adição de ignição por centelha 2 . Esses motores são "semelhantes a diesel", pois têm altas taxas de compressão (e foram feitos de motores a diesel reais para fins de conveniência de pesquisa), então, novamente, depende do que você entende por "semelhante a diesel".

"Semelhante a diesel" significa ignição por compressão (e, portanto, eficiência muito boa).
Na verdade, a ignição por compressão @peterh, (o ciclo Diesel) é menos eficiente do que a ignição por centelha (o ciclo Otto) para taxas de compressão iguais. É apenas porque o óleo diesel permite taxas de compressão mais altas que ele é mais eficiente.
Agradeço a informação, embora seja realmente surpreendente para mim. Acho que é surpreendente o suficiente para uma pergunta e resposta detalhada.
#2
+5
mart
2015-03-18 16:40:25 UTC
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Os únicos que conheço são motores a gás de óleo piloto. Os que conheço queimam biogás ou metano mais uma pequena quantidade de óleo, geralmente óleo de colza. O óleo é necessário para a combustão, mas a maior parte da energia vem do combustível gasoso. Normalmente, o limite inferior para o consumo de óleo é cerca de 5% (por conteúdo de energia), os motores podem funcionar apenas com óleo. As eficiências são anunciadas como 45-50% para um motor estacionário de 500 kW usado como planta CHP (com utilização de pressão de exaustão). Isso é melhor do que motores a gás. Um dos produtores é Schnell Motoren, talvez você possa encontrar mais informações no site deles.

[Bristol's Bio-Bus] (http://m.bbc.co.uk/news/uk-england-bristol-30115137) parece ter um motor diesel movido a metano
Os motores a diesel são mais facilmente convertidos em combustão de biogás. Muitos CHPs de biogás adaptaram motores de caminhão MAN como seu coração. Mas termodinamicamente esses motores têm um processo Otto, como em um motor de carro não Diesel. Presumo que os ônibus também usem um processo Otto. O gás não acende com facilidade suficiente para um processo diesel "adequado".
Você quer dizer isso? [Ciclo Otto] (https://en.wikipedia.org/wiki/Otto_cycle) versus [Ciclo Diesel] (https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_cycle) Em outras palavras, sem vela de ignição, mas a ignição óleo de alto ponto de ebulição fornece o equivalente termodinâmico de uma faísca, talvez? O gás é injetado no curso de indução e óleo no curso de compressão?
Eu quis dizer esses dois processos, sim. Não tenho certeza se entendi sua pergunta. Em motores a óleo piloto, o óleo é injetado próximo ao final do curso de compressão, enquanto o ar e o gás são comprimidos. O óleo de ignição fornece a faísca, sim.
#3
+3
Fred
2015-03-18 18:00:27 UTC
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Neste site, Wartsila afirma que fez motores a gasóleo e que os primeiros estão a funcionar há 70 000 horas.

-1 por enquanto: Não há explicação em relação aos motores a diesel.
Pesquisei no Google e encontrei links significativos. É fabricante de motores. Mas não há sinal de que seus motores usariam gás.
Bem, isso deve entrar no corpo da resposta: esses são motores a óleo piloto em um ciclo a diesel.
#4
+1
Netduke
2016-01-22 21:17:18 UTC
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Se você contar a gasolina como "gás", muitos fabricantes de automóveis já estão testando motores de ignição por compressão com carga homogênea. É onde eles usam o curso de compressão para inflamar a mistura de combustível no cilindro. O combustível não é injetado diretamente, ele é pré-misturado na carga de admissão antes de entrar no cilindro, portanto, injetores diretos do tipo diesel não são necessários.

A mesma tecnologia poderia ser usada para outros combustíveis gasosos, como o gás natural comprimido. Como o motor experimental a gás natural de ignição por compressão feito pela toyota, referenciado aqui http://papers.sae.org / 2007-01-0176 /

Então, essas coisas existem, embora incomuns.

Não, a gasolina não é gás, é um fluido. Os gases são: metano, etano, etc.
Atualizei minha resposta com uma menção ao motor a gás natural HCCI de ignição por compressão da Toyota.


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