Questão:
Como são coordenados os sinais de cruzamento de trens e os sinais de tráfego rodoviário?
hazzey
2015-03-15 02:32:54 UTC
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Algumas interseções de rodovias próximas aos trilhos da ferrovia têm placas que se iluminam quando um trem está se aproximando. Estas placas avisam que certas curvas não são permitidas por causa do trem. Um desses sinais é mostrado abaixo da cidade de Edmonton.

No right turn on train sign

Meu entendimento é que os sinais normais de cruzamento de trens são de responsabilidade do ferrovia e que a sinalização é de responsabilidade do departamento de rodovias. Normalmente, isso não pareceria um grande problema, mas esses são dois sistemas e organizações completamente diferentes.

Obviamente, há uma maneira de os dois proprietários coordenarem e comunicarem as informações de alerta do trem.

Como o sinal de alerta do trem passa do sinal da ferrovia para o semáforo? Isso é tão simples quanto um fio do sinal do trem que está "alto" enquanto as luzes estão acesas? Existe uma maneira padrão de fazer essa conexão?

Posso dizer que às vezes os sinais não são coordenados. Uma travessia de metrô de superfície em um grande cruzamento em meu trajeto de trabalho simplesmente abaixa as barreiras para fechar os trilhos enquanto os sinais continuam seu ciclo normal.
Um responda:
#1
+6
ThreePhaseEel
2015-03-19 06:35:57 UTC
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A resposta é um pouco mais complexa do que a proposta do OP - isso se deve a dois fatores:

  1. A interconexão deve ser à prova de falhas - - ou seja, se o circuito de interconexão falhar, o sistema deve ser capaz de detectar isso e relatar um problema para as equipes de manutenção da rodovia e ferrovia. Para este fim, circuitos supervisionados especiais são usados, usando dois relés em estados opostos para detectar uma falha de qualquer relé para operar corretamente.

  2. A interconexão deve acionar a preempção do semáforo circule o suficiente antes que os sinais de cruzamento da ferrovia sejam acionados para permitir que as filas saiam dos trilhos antes da chegada do trem. Isso pode exigir tempos de aviso prévio estendidos (além do mínimo regulamentar de 20 segundos) e o uso de saídas de aviso prévio do preditor de cruzamento de nível da ferrovia - quase todos os preditores de tempo de aviso constante suportam preempção antecipada, mas DC ou AC / Os sistemas de circuito de três pistas DC e detectores de sobreposição de frequência de áudio não podem.

Além disso, há preocupações especiais de programação no lado da estrada também - o ciclo de preempção de cruzamento de nível deve ser configurado corretamente para fornecer espaço suficiente na faixa verde antes de bloquear todos os movimentos ao longo da passagem de nível, seja usando setas vermelhas ou sinais apagados iluminados para proibir movimentos de conversão para os trilhos, ao mesmo tempo permitindo que os pedestres saiam da passagem de nível ( isso pode ser crítico em geometrias em que o cruzamento da ferrovia se divide ou está próximo à interseção).

Reserva de preempção (onde o controlador de semáforo lida com uma segunda solicitação de preempção que segue de perto a primeira) e lógica extra em ambos os lados (rodovia e ferrovia) podem ser necessárias quando vários trilhos ou movimentos de comutação estão envolvidos e sinalização e preempção coordenadas são necessários quando vários semáforos estão próximos à passagem de nível. Cruzamentos diagonais (cortando várias abordagens ou cortando a interseção) apresentam ainda mais desafios, às vezes exigindo que vários preditores de cruzamento de nível sejam interconectados uns aos outros, bem como ao controlador de semáforo da rodovia.

Se você quiser mais Mais detalhes do que você precisa sobre as complexidades disso, o FHWA tem um excelente capítulo de manual sobre esse tópico. Em particular, o Anexo 3 na barra lateral de preempção (reproduzido abaixo) fornece um diagrama de exemplo de um circuito de relé de interconexão à prova de falhas.

FHWA Highway-Rail Grade Crossing Handbook, Exhibit 3



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