Questão:
O tráfego de automóveis de passageiros realmente danifica as estradas?
hazzey
2015-03-16 23:43:23 UTC
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Projeto de pavimento

No projeto de pavimentação de rodovias, a carga de controle (EUA) do projeto geralmente é a Carga de eixo único equivalente (ESAL). Este número tenta quantificar quanta tensão de flexão um determinado veículo causa no pavimento. Os caminhões têm uma carga ESAL muito maior do que os carros. Neste caso, "caminhão" significa "semi, grande plataforma, transportadora de carga" e não uma caminhonete familiar.

Os valores típicos são:

  • Eixo do carro = 0,0002 ou 0,0003 ESAL
  • Eixo de caminhão legal = ~ 2 ESAL (ampla variação com base no peso)

Por esta medida, um carro ou caminhonete típico não coloca nenhum estresse apreciável no pavimento da estrada.

Vida do pavimento

Duas seções da estrada que são projetadas e construídas exatamente da mesma forma e por um determinado período de tempo. Este período de tempo pode ser de 5 anos, 10 anos, 20 anos, etc.

  1. Estrada dirigida apenas por veículos familiares ou de passageiros típicos. Basicamente, apenas veículos de passageiros (não ônibus) e não transportando mercadorias ou materiais de construção.
  2. Estrada sem tráfego de veículos, mas apresenta as mesmas condições climáticas de (1). Isso também inclui a aplicação de sal em áreas onde isso é comum.

Perguntas

Você seria capaz de dizer qual seção do pavimento foi conduzido?

Os veículos leves causariam tão poucos danos adicionais ao pavimento que eles seriam indistinguíveis do desgaste natural?

O corolário é que os caminhões causam todos os danos ao pavimento.

Só para ficar claro, não estou preocupado com coisas visuais que você seria capaz de usar para diferenciar, por exemplo manchas de óleo, marcas de borracha, etc.

Você pode ser um pouco mais específico do que "família típica ou veículos de passageiros?" Suponho que você incluiria, por exemplo, uma picape de tamanho normal ou um grande SUV, mas isso pode ser menos óbvio para leitores fora dos EUA. Observe também que, em algumas regiões, as estradas não são salgadas.
@Air Esclarecido. Fiquei pensando em como usar melhor as palavras que seriam entendidas da forma mais global possível.
Que tal afixar pesos de veículos e eixos, em toneladas ou toneladas?
@dcorking Não achei que o peso de um variasse tanto. Normalmente presumo que um carro pesa cerca de 4.000 libras. Esse é um número redondo e alto.
Os subcompactos têm cerca de uma tonelada a uma tonelada e meia, dependendo da região e do corte. Picapes e SUVs de tamanho normal têm mais de três toneladas. Isso é peso normal, sem carga. Também ignorando motocicletas. Muita variância antes mesmo de elevá-la a uma grande potência nos cálculos ESAL. Estamos falando de várias ordens de diferença de magnitude no resultado final.
Um responda:
#1
+6
Olin Lathrop
2015-03-17 02:11:27 UTC
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Sim, haveria uma diferença perceptível. Os carros de passageiros normais não estressam muito a superfície da estrada. Esse não é tanto o problema. Como uma analogia, você pode ter 100 pessoas andando em uma pequena prancha, e ela se mantém bem, mas até 10 pessoas na prancha ao mesmo tempo irão forçá-la a quebrar.

Carros em operação normal não prejudica muito a superfície normal da estrada, mas ela se degradará sozinha. Eventualmente, um ponto é alcançado onde carros normais causam danos adicionais significativos. Por exemplo, considere uma pequena rocha que faz parte da mistura asfáltica que se solta com o tempo. Carros passando por cima dele podem desalojar a rocha e movê-la aleatoriamente até que ela acabe no acostamento. Sem os carros, a rocha solta teria permanecido no lugar, pelo menos por muito mais tempo.

Este pequeno princípio de rocha se multiplica com o tempo. Uma ou duas rochas pequenas desalojadas criam um ponto fraco, de modo que o tráfego de carros comum pode acelerar mais material sendo desalojado na fronteira. Isso faz com que o limite de um defeito aumente mais rapidamente com o tráfego de automóveis do que sem.

É claro que há um outro lado também. O tráfego de carros mata plantas que crescem em rachaduras. Qualquer estrada abandonada, mesmo depois de apenas uma estação de cultivo, terá ervas daninhas crescendo em rachaduras. As rachaduras são inevitáveis, assim como as sementes lançadas pelo vento ou derrubadas por pássaros. As raízes dessas plantas crescem, desalojando o material da estrada e prendendo a sujeira trazida pelo vento, criando mais solo. Isso faz com que mais plantas cresçam, mais solo seja feito, etc. Em lugares com chuva suficiente para ser geralmente verde se deixada sozinha, uma estrada desaparece sob o solo com notável rapidez se deixada sozinha.

Assim, a diferença será bastante perceptível porque forças completamente diferentes estão em ação destruindo uma estrada ativa e uma abandonada. A principal estrada estadual perto da minha casa em Massachusetts foi repavimentada pela última vez há 20 anos. Agora ele tem muitas rachaduras e desenvolveu muitos buracos nas últimas semanas devido às condições da primavera. No entanto, eu vi estradas abandonadas por apenas 10 anos quase não parecem mais uma estrada, a menos que você esteja em cima dela e veja os pedaços de asfalto entre os montes significativos de mato.



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